Парковка в Петербурге подорожала: теперь за стоянку в центре можно заплатить как за обед
С 15 октября в Санкт-Петербурге официально вступили в силу новые тарифы на парковку. Теперь стоимость часа стоянки зависит не просто от района, а от конкретной зоны — таких по городу насчитали 643. Минимальная ставка — 100 ₽ в час, максимальная — 360 ₽.
Иными словами, поставить машину в центре города теперь стоит дороже, чем съездить пообедать.
Причём тарифы фиксированные — они не будут меняться в зависимости от спроса или времени суток. Это значит, что даже если вокруг пусто, платить всё равно придётся по максимуму. Город объясняет это “точечным подходом к регулированию парковочного пространства”. На практике — просто стало дороже.
Для тех, у кого уже есть месячные или годовые разрешения, ничего не изменится до конца срока их действия. Льготники также могут выдохнуть — их бесплатные места остаются. Впрочем, таких мест — капля в море.
Как теперь устроена система парковок
По данным Комитета по транспорту, к обновлению подошли «тщательно и с умом». Приложение «Парковки Санкт-Петербурга» модернизировали, интерфейс улучшили, а паркоматы теперь показывают не только номер зоны, но и её тариф. На бумаге — идеально.
В реальности всё выглядит так же, как и раньше: забитые улицы, редкие паркоматы, зависающие приложения и водители, которые нервно кружат в поисках места.
Режим платной парковки не изменился:
с 08:00 до 20:00 — платно,
с 20:01 до 07:59 — бесплатно.
Если водитель не хочет возиться с приложением, можно воспользоваться ближайшим паркоматом. На нём есть справочник зон и стоимость часа. Таблички в зонах ЕГПП (единое городское парковочное пространство) также содержат все данные, чтобы водитель не перепутал, за что именно он платит.
Но главное — теперь каждый квартал города может иметь свой ценник, и отличия местами колоссальные.
Что город хотел этим сказать
Власти Петербурга уверяют, что новая система преследует благие цели. По их словам, дифференцированные тарифы помогут:
- разгрузить центр города от лишнего транспорта,
- увеличить оборачиваемость парковочных мест,
- уменьшить «блуждающий трафик» — то самое вечное кружение в поисках свободного места,
- дать жителям центральных районов больше шансов припарковаться у дома.
Звучит красиво. Но если вы живёте или работаете в центре — вы просто начнёте платить больше. Меньше машин это, возможно, и даст, но в первую очередь из-за того, что многим теперь проще будет пересесть на метро или самокат, чем тратить тысячу рублей за пару часов парковки.
Для кого всё это сделано на самом деле
Формально — для порядка. Фактически — для бюджета.
643 зоны, умноженные на тысячи мест — это миллионы рублей в день, и вряд ли кто-то собирался их терять. При этом горожанам обещают «удобство и модернизацию», хотя большинство автомобилистов понимают: просто стало дороже и всё.
Можно сколько угодно говорить о разгрузке улиц и уменьшении пробок, но пока в городе нет достаточного количества многоуровневых парковок, удобных развязок и разумного контроля за стоянкой, повышение тарифов выглядит как очередной способ собрать денег.
А то, что водителям «не придётся привыкать» — спорный тезис. Придётся. Особенно, когда из привычных 100 ₽ в час цена внезапно вырастает до 360 ₽.
Вывод: Платим больше — получаем то же самое
Петербург шагнул в «новую эру парковочного комфорта». Только комфорта в ней не прибавилось.
Зато теперь парковка — это не просто стоянка, а финансовое решение, требующее расчёта. Перед поездкой в центр вы невольно прикидываете: стоит ли встреча тех 700 рублей, которые уйдут на пару часов под знаком «P».
Можно сказать, что это шаг к цивилизации. Но для автомобилистов — скорее удар по кошельку.
Город стал умнее, тарифы выросли, а свободных мест как не было, так и нет.