Новый утильсбор в России: цены на автомобили снова пойдут вверх
Если вы думали, что машины уже подорожали до предела, — ошиблись. С 1 ноября 2025 года в России вступает в силу новая система расчёта утилизационного сбора, и она ударит по карману даже тех, кто привык брать «что подешевле».
На словах — государство заботится об отечественном автопроме. На деле — любой автомобиль с мотором выше среднего получит ценник, будто в него встроен золотой катализатор.
Что вообще происходит с утильсбором
Реформа утилизационного сбора — это не косметическая правка, а полноценная финансовая перегруппировка рынка.
Теперь сбор будет рассчитываться не просто «за факт существования машины», а с учётом объёма двигателя, мощности и возраста автомобиля. Чем больше мотор — тем дороже бумажка.
Официально Минпромторг объясняет это «поддержкой отечественного производителя» и «ограничением импорта». На деле — очередной барьер для иномарок, особенно тех, что ещё способны ездить, а не ржаветь на парковках под окнами.
Ставки выглядят так:
- Для легковых автомобилей базовая ставка выросла до 20 000 рублей, а итоговая сумма будет умножаться на коэффициент — и вот здесь начинается магия.
- Для грузовиков и автобусов — 150–170 тысяч рублей фиксировано.
- Авто с мощностью до 160 л.с. почти не пострадают. Всё, что выше — дорожает на 25–50 %, а иногда и больше.
Проще говоря: если под капотом у вас что-то бодрее, чем мотор от пылесоса, — готовьтесь платить.
Кто пострадает больше всех
Первый удар придётся по среднему и бизнес-классу — именно тем, кто привык покупать «что-то нормальное, но не премиум».
Рост утильсбора приведёт к удорожанию даже тех моделей, которые раньше считались массовыми и «разумными по цене».
Примеры расчётов говорят сами за себя:
- Geely Monjaro (2 л, 238 л.с.) — утильсбор вырастет с 3 400 до 842 000 ₽.
- Toyota RAV4 — плюс около 1,9 млн ₽.
- Kia Sorento — почти 2 млн ₽ дополнительно.
- BMW X3 (3.0 л) — аж +3,7 млн ₽ к цене.
Даже электромобили и гибриды не останутся в стороне. Льготы сохранятся лишь для машин до 80 л.с. — а таких, мягко говоря, немного.
Пострадают и те, кто надеялся на “дешёвые” китайские марки. Geely, Chery, Haval — весь этот автопарк, который и так балансировал на грани доступности, станет дороже на сотни тысяч рублей.
Почему всё это сделали
Минпромторг объясняет реформу благими целями: якобы утильсбор стимулирует покупать машины российского производства, а поступившие средства пойдут на социальные программы.
Но по факту — это дополнительный фильтр против импорта.
Крупные мировые бренды теряют привлекательность, ведь с новыми тарифами их машины будут стоить на уровне «премиума».
Покупатели среднего сегмента просто выдавливаются из рынка.
И чем больше мощность двигателя — тем сильнее эффект.
Получается, что «народный автомобиль» снова превращается в роскошь.
Что делать покупателям
Здесь всё просто и цинично: успеть до ноября.
Если вы давно собирались купить автомобиль — не тяните. Любой официальный дилер подтвердит, что цены уже начали подниматься «на опережение».
Есть три рациональных варианта:
- Покупать машину до вступления закона в силу.
- Искать автомобили с двигателем до 160 л.с., пока они не попали под удар.
- Или вообще отказаться от покупки — и взять автомобиль в аренду.
Последний вариант становится всё более логичным, особенно если вы не хотите вкладываться в автомобиль, который теряет ликвидность сразу после покупки.
Комментарий от NKDRIVE
Реформа утильсбора ударит не только по автосалонам, но и по здравому смыслу.
Пока рынок лихорадит от цифр и новых коэффициентов, люди просто перестают понимать, за что они платят. Каждый новый закон делает владение автомобилем дороже, а покупку — бессмысленной инвестицией.
В NKDRIVE мы смотрим на это иначе. Вместо того чтобы переплачивать миллионы за растущий утильсбор, проще взять машину в аренду и ездить без налоговых приключений.
Наши автомобили не обременены дополнительными сборами — вы платите только за реальное использование, без надбавок «за воздух».
Пока производители и чиновники спорят, как пересчитать мощность в рубли, японские автомобили NKDRIVE продолжают делать то, что должны: возить людей по делам, на работу и в отпуск — без ожидания, пока кто-то решит, насколько теперь стоит их двигатель.
Если хотите стабильности и уверенности в завтрашнем дне — берите автомобиль в аренду в NKDRIVE.
Пока остальные считают коэффициенты, вы просто ездите.
Вывод
Реформа утильсбора — не просто корректировка ставок. Это ещё один виток давления на рынок, где обычному покупателю снова предлагают меньше за большие деньги.
Выживет тот, кто думает головой и не гонится за шильдиком.
Пока китайские и европейские машины становятся роскошью, японская надёжность и аренда от NKDRIVE — остаются здравым выбором.
Пока одни считают утильсбор, другие просто садятся за руль и едут.