Государство обновляет «утиль» — автопроизводители хватаются за калькуляторы
Минпромторг решил пересчитать формулу утилизационного сбора. Вроде бы — рутинное изменение, но эффект от него обещает быть таким, что рынок автомобилей может встряхнуть сильнее, чем от девальвации рубля.
Теперь сумма утильсбора будет зависеть не только от объёма двигателя, как раньше, но и от мощности автомобиля. Чем мощнее двигатель — тем выше коэффициент. Для машин с мощностью свыше 160 л.с. вводится коммерческий тариф, который в разы превышает прежние ставки.
Под удар попадают и электрокары с гибридами. Для них расчёт теперь ведётся по суммарной мощности всех моторов, что делает их не просто участниками реформы, а лидерами в подорожании. Даже экологичные автомобили теперь формально становятся «роскошью».
Реформа направлена на то, чтобы увеличить сбор с дорогих и мощных машин, но фактически она коснётся всех. Цепная реакция уже запущена: чем дороже станут новые автомобили, тем выше поднимутся цены и на вторичном рынке.
Когда заработает новая система и чего ждать
Официально введение новых ставок планируется на конец 2025 года, но рынок уже реагирует. Автодилеры фиксируют рост интереса к покупке «по старым правилам», а импортеры торопятся завезти партии заранее. Эксперты считают, что запуск может сдвинуться на 2026 год, но сам факт изменений уже давит на цены.
Увеличение утильсбора приведёт к росту стоимости абсолютно всех автомобилей — как импортных, так и собранных в России. При этом прирост будет неравномерным:
- самые мощные автомобили подорожают в разы,
- средний сегмент вырастет на десятки процентов,
- а бюджетные машины — «за компанию», чтобы сохранить рыночный баланс.
Рынок не терпит пустот: если одна категория дорожает, остальные подтягиваются следом. Поэтому даже недорогие автомобили, которые напрямую не попадают под новый тариф, станут стоить дороже просто потому, что остались единственной «вменяемой» альтернативой.
Как это изменит структуру авторынка
Для покупателей это означает очевидное — новые автомобили станут недоступнее. Гибриды и электрокары, которые ещё недавно считались «разумным выбором», теперь окажутся на уровне премиума.
Компактные и маломощные машины — наоборот, станут востребованы сильнее. Именно они останутся в ценовой зоне, где ещё можно позволить себе автомобиль без кредитов и переплат.
Параллельный импорт также получит удар. Высокие пошлины и новый утильсбор делают завоз таких машин бессмысленным: цена на входе становится выше, чем конечная стоимость официального аналога. Рынок начнёт сжиматься, а разнообразие моделей — сокращаться.
Это неизбежно приведёт к тому, что автомобиль перестанет быть средством передвижения и снова станет предметом статуса. А значит, рынок аренды автомобилей получит новую волну спроса — не как временная замена, а как альтернатива владению.
Что ждёт аренду авто и NKDRIVE
Рост цен на новые автомобили и гибриды напрямую повлияет на рынок аренды. Чем дороже закупать новые машины, тем выше будут тарифы у прокатных компаний. Но в NKDRIVE ситуация иная.
Во-первых, в парке компании уже есть значительное количество гибридных автомобилей, которые были закуплены до изменения правил. Это становится настоящим преимуществом: новые гибриды скоро станут роскошью, а NKDRIVE ещё несколько лет сможет предлагать их клиентам по старым ставкам.
Во-вторых, в парке NKDRIVE представлены экономичные автомобили мощностью до 160 л.с. — именно они остаются вне зоны нового коммерческого утильсбора. Их стоимость не вырастет, а значит, компания сохранит конкурентные тарифы в то время, когда рынок в целом подорожает.
Третье — у NKDRIVE изначально нет премиум-сегмента. Компания работает в практичном и востребованном классе, где цена аренды должна быть понятной, а автомобили — экономичными и надёжными. Именно этот сегмент в условиях реформы останется самым востребованным.
Итог: рынок лихорадит, но у NKDRIVE есть запас прочности
Введение нового утильсбора — это не просто корректировка формулы. Это перезапуск всей логики автомобильного рынка: от производства до аренды. Цены вырастут у всех — вопрос только, кто выдержит дольше.
NKDRIVE находится в выгодной позиции.
- Гибриды уже в парке, новые покупать не нужно.
- Малолитражки не попадают под новые ставки.
- Цены на аренду можно удерживать без резких скачков.
Пока конкуренты будут пересчитывать тарифы и урезать предложения, NKDRIVE сможет сохранить баланс между стоимостью и качеством.
В эпоху, когда владение автомобилем снова превращается в роскошь, аренда — остаётся самым разумным способом ездить каждый день без переплаты и налоговых сюрпризов.